Углеродный след частного самолёта: на пути к устойчивому будущему

23 апреля 2023 г. · 8 мин чтения

Углеродный след частного самолёта: на пути к устойчивому будущему

Об углеродном следе частных самолётов сказано и написано немало. От знаменитостей, яростно отстаивающих экологию, до активистов и широкой публики — сегодня важнее обсуждать решения, чем искать виноватых.

В конечном счёте одни отрасли движутся гораздо быстрее других. Вопреки всему частная авиация — среди пионеров. Осознавая своё влияние на окружающую среду, она уже активно ищет пути к устойчивости, и в ближайшем будущем это может изменить то, как мы летаем.

В мире, который привык к лёгким перелётам через континенты и океаны, как теперь «щёлкнуть выключателем» и изменить технологии так, чтобы они укладывались в ограничения по выбросам углерода и европейские нормы, да ещё и подавать пример? В нескольких следующих абзацах мы расскажем, как частные самолёты стоят на пороге того, чтобы изменить наши представления о полётах. Наступила ли эра «зелёных» частных самолётов или это всего лишь утопия?

Авиация в целом — не самая чистая отрасль. Тем не менее она одной из первых внедряет технологии и инновационные решения, чтобы справляться с подобными проблемами. Вернитесь в начало 2000-х и расскажите людям, что машину можно заряжать дома, — они рассмеются вам в лицо.

Разговоры об электрическом частном самолёте вызвали бы ещё более громкий смех, да и сегодня многие отнеслись бы к ним с недоверием. И всё же в конце 2022 года в воздух поднялся первый коммерческий самолёт на аккумуляторах. Он рассчитан на 9 пассажиров и летает на 250 миль, так что рейс Лондон — Нью-Йорк ему пока не по силам, но это революционный первый шаг.

Этого добилась компания Eviation со своей моделью самолёта Alice . Это начало конца шумных взлётов и посадок и ограничений аэропортов по времени работы, а также большой шаг вперёд. Углеродный след такого частного самолёта поражает, хотя мы признаём, что у критиков добычи лития есть веские основания.

Тем не менее, не вдаваясь в этот спор, можно сказать, что будущее многообещающее. Аккумуляторы стремительно развиваются, например твердотельные , и две главные проблемы электромобилей — вес и ограниченная ёмкость и запас хода — вскоре могут быть решены.

Когда технологии смогут привести в движение самолёт размером с A380 и удерживать его в воздухе в беспосадочном перелёте вокруг света, мы станем свидетелями чего-то поразительного. Случится ли это, пока неясно, но нам нравится идея тихого, исключительно эффективного самолёта, работающего, в идеале, на чистой энергии.

Говоря о водородном транспорте, невозможно не вспомнить об автомобилях и позиции Toyota по этой технологии. Пока такие бренды, как Tesla, продвигали электромобили, а за ними подтягивались многие другие, Toyota решила, что у одной проблемы может быть не одно решение. Так на сцену вышел водород.

Хотя у водорода есть свои препятствия, те, кто ездит по земле, уже могут пользоваться транспортом с нулевыми выбросами. Что на выходе? Только вода. Toyota Mirai — один из тех удивительных примеров, когда технологии могут и обязательно добьются невозможного.

Если на дорогах это так, то авиационные гиганты вроде Airbus не сидят сложа руки в ожидании. В концепции самолёта ZEROe уже заложены три удивительные модели: с турбовентиляторным двигателем, с турбовинтовым и футуристичная схема «летающее крыло» (BWB). Водородные двигатели для коммерческих самолётов ожидаются к 2035 году. Это может показаться преувеличением, но такие революционные решения навсегда изменят авиацию.

Водородный частный самолёт может появиться гораздо раньше и уже поднимается в небо. Он даст все преимущества двигателя внутреннего сгорания, не производя при этом никаких выбросов.

Мы понимаем, на каком этапе находимся. Электромобильность далеко не всех устраивает , ведь производство литий-ионных аккумуляторов далеко от экологичности. То же можно сказать и о водороде: энергии, нужной для выполнения его обещаний, пока требуется невероятно много.

Однако делать что-то необходимо, выбирая путь к лучшему и определённо более чистому будущему. На заре любой технологической революции неизбежны трудности. Но как изменить мир, если отказываться от шага вперёд?

В одном мы уверены: даже производство этих меняющих мир решений станет более экологичным и дешёвым. Это произойдёт не за одну ночь, но даст нам шанс жить в городах, где загрязнение не выходит из-под контроля, и не допустить дальнейшего ущерба.

Эти принципы стоят того, чтобы за них бороться, а учитывая влияние авиации в том виде, к какому мы привыкли, срочность этой задачи трудно переоценить.

Авиакомпании давно ищут способы снизить вес . Цель вовсе не в наивном желании сделать мир лучше: меньший вес означает более существенную экономию топлива. Поэтому лётные характеристики стали отдельной дисциплиной в авиации, которая следит за тем, чтобы на каждом этапе полёта расходовалось как можно меньше ресурсов.

Некоторые зашли так далеко, что стали убирать оливку из блюд для пассажиров или выбирать облегчённые столовые приборы ради экономии веса. Общая картина, определяющая авиацию в целом, давно подразумевает экономию килограммов, которая выливается в годовые тонны. Следующий большой шаг, однако, за передовыми технологиями.

Самолёты на солнечной энергии, такие как прототипы Solar Impulse, вряд ли станут правилом для сокращения углеродного следа частных самолётов, но они завораживают. В последние годы солнечная энергетика сделала огромный скачок, поэтому списывать эту технологию со счетов пока рано. Если она уже способна питать наши дома и промышленность, то вскоре может стать отличным союзником в транспорте.

Руление на одном двигателе , гибридные системы и наземное кондиционирование от внешних источников на стоянке сегодня норма. Но так было не всегда. Устойчивое развитие встречают охотнее, когда оно выгодно и для бизнеса. Разумеется, возможность выпускать электрические частные самолёты или водородные двигатели означает и большую независимость от колебаний цен на топливо.

Срочность сохраняется, но многие идеи уже взлетели, и это отличные новости. Теперь рынку предстоит оправдать эти обещания. Пассажиры, которые уже поддерживают программы углеродной компенсации, с радостью поднимутся на борт первых устойчивых рейсов частных самолётов. Мы-то точно поднимемся.

Мы работаем с одними из самых современных и экологичных операторов частной авиации. Они не только первыми внедряют чистые технологии, но и инвестируют в эти новаторские решения. Благодаря нашим партнёрствам мы все движемся по пути, на котором экологическая устойчивость — приоритет.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатный расчёт стоимости частного рейса и первоклассный сервис на всех этапах вашей следующей поездки. Будь то деловая поездка, семейное путешествие или уникальный отдых, наша команда всегда готова со вкусом удовлетворить любые ваши пожелания.

Да, по крайней мере, все технологические решения указывают именно в этом направлении. Уже есть варианты с биотопливом и сниженными выбросами, гибридные системы и процедуры экономии топлива на всех этапах полёта. Тем не менее мы надеемся увидеть электрические частные самолёты и водородные рейсы в ближайшие 10 лет.

Поднять в воздух тонны металла и удерживать их там часами непросто. Однако мы оптимистично полагаем, что революцию, произошедшую с появлением первого полёта, можно повторить с помощью масштабного технологического скачка. Полёты с нулевыми выбросами — это направление, в которое прямо сейчас вкладываются миллионы долларов.

Да. Хотя его дальность и вместимость пока недостаточны, чтобы заменить крупные авиалайнеры и даже частные самолёты, он уже может перевозить 9 человек на расстояние 250 миль. Это впечатляющие показатели, пусть они и не подходят для большинства задач. С дальнейшим развитием технологий мы ожидаем роста обоих показателей.

Мы хотели бы увидеть первые частные самолёты с нулевыми выбросами в эксплуатации менее чем через десять лет. Технологии развиваются многообещающе, и поводов для оптимизма немало. Сокращение углеродного следа частных самолётов — огромный шаг к тому, чтобы сделать привычные авиаперелёты ещё привлекательнее.